9月5日，观众在服贸会5G通信服务专题展区参观一款5G智能汽车。记者 张晨霖 摄

　　随着电动化、智能化、网联化、共享化等趋势的不断推进，人们对于汽车的需求、购买、使用、服务等方面都发生了变化，汽车行业也正在面临一次重大的变革。

　　企业不再是以单纯的造车、卖车来实现盈利，单打独斗的时代也已经成为过去，产业链进入了共生、共享的生态圈时代，产品和服务也都开始发生革命性变化。全方位的模式创新正在给汽车产业的发展带来新的动力。

　　企业由“硬”向“软”

　　“由整车制造企业向制造服务型和创新型企业转型”，这是北京汽车集团（下称“北汽集团”）的战略转型方向，同时也是国内众多大型汽车企业集团共同的转型发展方向。

　　经过数十年的发展，中国汽车产业已经完成了由小到大的发展阶段，中国已经连续多年成为全球最大的汽车生产国和消费市场。在新技术、新产品的不断推动下，汽车产品的需求导向和使用场景在不断发生变化，由此也对汽车产业发展的模式创新提出了挑战。

　　行业形势和消费者需求都在发生着变化。以前整车企业基本只靠卖车实现盈利，但随着数字经济时代的变化，传统的商业模式难以挖掘新的服务价值，也难以继续进行可持续的盈利。只有通过不断转型升级，不断增加客户的价值才能在未来的发展中赢得主动。例如，一些造车新势力企业通过提供与智能汽车操作系统相关的空中下载，提升用户的体验，将靠硬件盈利转变为以硬件加软件来盈利。

　　实际上汽车企业很早就已经注意到了这一趋势。作为国家大型整车制造企业，北汽集团2014年在行业中率先开启了向制造服务型和创新型企业的战略转型，以信息服务业为突破口，实现从制造商向“制造+出行”解决方案的供应商转变。之后，北汽集团又提出打造“集团化2.0”的思路，以及“双轮驱动”发展战略和“高、新、特”新时代发展系统解决方案等，加快实现北汽新能源化与智能网联化的融合发展，旗下打造了包括整车制造、智慧出行、充电设施、金融服务等在内的创新矩阵，推动北汽集团实现向制造服务型和创新型企业转型的战略目标。实践证明了这一选择的正确性，实施战略转型以来，北汽集团开放力度持续扩大，综合实力显著提升。

　　告别单打独斗

　　汽车企业单打独斗的时代已经过去，取而代之的是建立广泛的生态圈，参与企业在生态圈内实现共赢。

　　在以共享化、服务化、平台化为特征的模式创新作用下，以品质化、个性化、差异化为特征的消费升级牵引下，汽车产业正在以超预期的速度发生深刻巨变。中国汽车产业从未像现在这样距离科技革命和行业前沿如此之近，亟须从技术层面加快向电动化、智能化、网联化倾斜，强化关键技术的创新能力，提升企业核心竞争力。

　　同时，汽车产业发展至今，不再只是制造行业单线条的延展，而是涵盖制造、互联网、化工、通讯、材料等多领域多维度的进化。传统制造企业在平台开发、整车制造方面的经验，互联网企业在普通用户需求、提供精准服务方面的基因，化工、通讯、材料等企业在电动化、智能化、轻量化方面的优势，将共同决定汽车产业变革的未来。传统企业的单打独斗将成为历史，最高程度的开放合作、最深层次的跨界融合正在快速形成。

　　众多业内专家表示，如今汽车行业面临着十分广阔的空间。一方面，传统车企在激烈市场竞争中创造全新蓝海，正在积极拓展原有的以产品为核心的模式，深度布局，加快向出行服务提供商的延展和转变。另一方面，具有互联网基因的造车新势力，拥有大交通思维的移动出行公司等，正在通过建立充电网络构建出行平台等方式，积极地推动汽车产业生态圈的蓬勃发展。要围绕资源共享，加快实现产业链的开放合作，构建汽车产业新的格局。

　　近年来，汽车行业这一融合的趋势不断加速。2018年初，北汽集团牵头建设了首个国家新能源汽车技术创新中心，并加速推进与比亚迪、长城、华晨等企业在新能源化方向的技术共享项目合作。在汽车产业链服务边界不断拓宽，充换电服务、移动出行平台等模式不断涌现的同时，企业的经营模式也从单一制造为主，向全价值链各环节演变，在技术、供应链、生产制造、售后服务等领域实现全面创新，构建全新的产业生态，提供全价值链的服务。

　　今年以来，这一趋势更加明显，融合范围更加扩大。包括大众、丰田、戴姆勒等跨国巨头纷纷与中国的车用电池企业合作，或是入股或是成立合资公司，并且与这些企业在核心技术研发等方面都进行了深入合作。

　　另外，传统汽车企业与造车新势力之间、整车企业与智能出行企业之间、新能源汽车企业与能源企业之间等的跨界合作更是层出不穷。通过不断的模式创新，汽车及相关领域的生态圈不断扩大，逐步形成一种全新的市场发展格局。

　　政策推进模式创新

　　全球汽车产业创新体系正在发生变革，逐步由动力系统向整车产品创新拓展，由汽车产业向跨界融合、集群创新跨越，由单一产品销售向综合出行模式创新演进，我国汽车产业的创新体系必须积极作为。

　　发改委产业发展司副司长蔡荣华日前表示，汽车产业要加快基础升级，不断优化市场供给，推进充换电、电池租赁等车电分离等创新方式的普及。

　　工信部装备工业一司副司长陈克龙也表示，未来将推动发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，推动实施公共领域车辆电动化行动计划，推动车电分离等商业模式的创新发展。同时，启动“十四五”标准体系建设，加快车载信息交互，车路协同、网络安全等相关标准的制定，探索新商业模式。

　　交通部也表示，未来城市交通要不断构建多样化、个性化的出行服务体系，积极打造出行新业态发展的制度环境，为新技术、新业态、新模式营造健康可持续发展的氛围。

　　随着政策层面力度的不断加大，各汽车企业也进一步加大了在模式创新和生态圈建设方面的力度。东风汽车集团董事长、党委书记竺延风表示，汽车企业关系从竞争走向合作共赢逐渐成为主流。当前传统汽车产业的合作、上下游之间的合作和跨境合作已经成为行业发展的重要趋势，这种合作不仅体现在研发、采购、制造、销售等业务领域，也体现在资本联合、战略联盟等方面，具有多领域、深层次、多方位特点。

　　竺延风称，汽车企业应顺势而为，推动平衡发展。针对消费者行为变化，要运用信息化手段增强与客户的互动，同时在产品和技术的投放上，要把握好节奏，最好要保持领先市场需求趋势的半步到一步为宜，与市场消费形成动态的平衡环境。此外，还应推动零部件与整车、企业供合关系、政策供给与市场等多方面的平衡。

　　长安汽车执行副总裁李伟也表示，汽车产品的价值正在由硬件向软件转移，软件能力将是未来自动化的基础和竞争力的核心。未来的汽车将是移动的多功能空间，大型智能移动终端，数据采集、能源、储能单元，用户、技术、产品的变化为商业化模式的全面转型提供强大的推动力。（记者 李志勇）

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责任编辑： 詹婧